以“一刀切”的车船税征收模式大限将至。从目前透露的消息可知，其中1.0升-1.6升排量车型的年税额为每年360元-1080元，2.0升的年税额起征点为900元，4.0升及以上区间的年税额起征点为3500 元，最高可达万元。按照中间值计算，1.0升及以下的车辆征税450元/年，4.0升以上的车型将征税7200元/年，高低相差15倍。
车船税改革方案一出来，议论纷纷。有人士指出，这种改革对于节能减排和小排量车有积极作用，但反对者直指，大幅度提高税负势将增加车主负担，而且对于豪华车影响不大，但是对于小排量尤其是1.6L的用户负担则是增加了，进而对车市和经济产生消极影响。一些车主也质疑，调整车船税其实是变相涨价。在广东地区无论是0 .8L的Q Q，还是6.0L的奔驰，都是按照一个标准交税480元/年。对照新旧税额，大多数车主每年要多交数百到数千甚至更高的车船税已经成为必然。那这车船税到底是节能减排还是变相涨价?怎样增收才合理?
改革的方向是正确的,是大势所趋。车船税改革意在“扬小抑大”，以鼓励小排量汽车的发展，起到节能减排的效果。拥有昂贵大排量汽车的人理应承担更多的财产税，这体现了车船税改革方案“包容性增长”的公平合理精神，只要体现出这个原则，就不能指责改革方案带来太重的税负。车船税改革方案肯定能影响消费者消费习惯，使汽车消费观念下移。鼓励小排量车正是需要这样一系列政策实施，才能实现从量变到质变。
车船税改革笼统地说是“抑大扬小”，但何为“大”何为“小”?从目前推出的节能补贴和购置税优惠，都是以1.6L为标准进行，但为何到车船税调整，却提高1.0升至1.6升的车船税，那么到底是鼓励还是不鼓励1.6排量呢?有钱买大排量的人根本不会在乎那些车船税，而集中在1.6L—2.0L区间大部分车主都会增加负担。除此之外目前，涡轮增压、可变进气等技术已在汽车发动机上广泛运用，汽车的节能减排与排量之间的必然关联性大大降低，车船税改革是否也应该理应考虑这一因素?此次的草案其实是“赤裸裸的涨价”。
改革合理 按排量梯度征收利于节能减排 评论共8条
改革是"赤裸裸涨价" 车主年年多掏钱评论共13条
