务实主义 车主之家试驾吉利全球鹰GC718

【外观篇：高贵大气的整车造型】

    在2010年得北京车展我们已经一睹它的芳容，外形中庸的它确实无法与全球鹰的品牌文化“活力、突破、精彩”扯上任何关系，不过至少打破了我对自主品牌喜欢“借鉴”的定性思维，这一点反而让我对它产生了好感，除了宽度外，全球鹰GC7长度和高度都略小于远景。不过由于同平台的原因，轴距与远景保持一致。

    全球鹰GC7侧面线条简单，不过十分中庸并没有留下深刻的印象。车门把手采用镀铬材料装饰，比较可惜的是后视镜没有配备转向灯，GC7安装了尺寸为205/55 R16佳通轮胎，16寸V型铝合金轮毂设计十分动感。全系都采用四轮盘刹的设计，即使像K2、飞度等合资车，低配版本还是采取前盘后鼓的刹车系统，GC7做法十分厚道，从尾部看，GC7采用隐藏式排气管设计，宽大的镀铬饰条是试下新车的一贯做法，尾灯采取流行的LED灯组，再加上与大灯设计相似，做到前后呼应。6AT标识表示GC7在自主品牌中拥有领先的技术。[查看详情]

【内饰篇：温馨明快的内饰风格】

    GC7采用上深下浅的居家风格搭配，在配合钢琴烤漆装饰，十分时尚。由于成本原因，大面积采用塑料材质，触感一般，不过各配件衔接处接缝均匀，由此看出全球鹰在做工上有所进步，因为这次试驾的是精英型，配备的不是真皮多功能方向盘。方向盘手感一般，容易打滑，而且全系方向盘不能前后调节，所以调节范围似乎并不能让所有试驾者满意，仪表盘采用双圆式设计，蓝色背光清晰淡雅。仪表盘中央的行车电脑可显示车门状态、雷达探测和续航里程等信息。GC7全系配备自动头灯和大灯高度调节，方便了驾驶者的使用，不过只有豪华版配备定速巡航，GC7驾驶座位置具有车窗一键下降，不过却没有一键上升，感觉有些遗憾。GC7还配备了后视镜加热、防炫目内后视镜，豪华版还能选配全车6气囊，这几点可以看出全球鹰在安全性上下了一番功夫...[查看详情]

【空间篇：车内储物空间实用性一般】

    全球鹰GC7的驾驶员座椅为6向电动调节，因为经销商装了椅套，感受不到座椅的包裹性，不过仿皮材质非常柔软。小编176cm坐进去，头部空间只有3个指头，膝部已经没有空间，不过车内并不感到压抑，后排表现也十分不错，头部和腿部空间也都有一个拳头，不过地板中央鼓起比较高，长途旅行坐在中央会比较辛苦，由于GC7采用脚刹驻车制动，所以排挡杆后方显得很简洁，不过储物盒里并没有设计杯托，有些遗憾,储物空间方面，GC7内部储物格的容积都不大，还好数量不少，由于前排座椅的侧翼较大，且前排中央扶手不能滑动，因此前排中央扶手只能算是一个双层储物盒了。前门的储物格仅能放下一瓶水和一把雨伞，而其他储物格也偏小，GC7的行李厢容积出色，达到了480L，对于一款紧凑型车来说这已经是一个不错的成绩了。行李厢内部算不上规章，一定程度上影响了实用性，还好后排座椅可以按4/6分折放倒，具备一定的扩展能力...[查看详情]

【操控篇：动力够用，换挡平顺】

    在动力方面，全球鹰GC7装备有1.8升CVVT和1.8升DVVT两款发动机可供选择。考虑到技术含量因素，搭载1.8升DVVT发动机的GC7无疑最值得推荐。DVVT增加了排气端的可变正时，最大功率102Kw/6000-6200rpm，最大扭矩170N·m/3400-3600rpm，虽然比CVVT低了2牛米，不过最大功率在3400转开始爆发，相比之下CVVT最大功率在4100转才爆发，无疑从动力和燃油经济性上表现要更好，这台6速自动变速箱源自澳大利亚DSI，理论换挡速度为0.3秒，这也是目前自主品牌车型上匹配的第一款6前速手自一体变速器。变速箱力度和行程适中，不过档位比较生涩，GC7采用麦弗逊，后扭力梁悬挂设计，调教并没有向舒适性妥协，侧倾并不算明显。不过在减速坎或者开过坑坑洼洼地段，后轮弹跳会传递到乘客，印象舒适性。GC7转向力度比较重，路感模糊指向性也一般，对于求驾驶乐趣的驾驶者GC7并不是一个好选择...[查看详情]