汽车经销商凭什么认定是油品问题？
福克斯的案例，4S店说判断依据是火花塞出现了不正常的老化现象，火花塞表面发白，由此可以推断出油品水分过高，不符合政策要求。
翼虎的案例中4S店表示是车主添加了不合格燃油，杂质过多，从而引起氧传感器，三元催化等一系列故障，并没有说明判断依据。4S店称，厂家工程师看过症状后也得出同样的结论。
凯越的案例中4S店也没有明确的判断依据，只是通过售后人员的经验判断。
赛欧的案例中4S店并没有明确说明判断依据，只是单方面将其定性为油品问题，不过愿意免费为客户清洗三元催化器。
总的来说，以上4S店对于三元催化和氧传感器故障判断的方法有2种：
1、通过某些现象得出油品有问题 2、纯粹依靠“经验”判断。 详情 >>
第三方4S店是否认可他们的判断方法？
从故障现象判断是否油品导致，几家4S店观点不一。
一家4S店表示检测尾气成分推断油品才是严谨做法。
另一家4S店表示油品杂质过多会导致三元催化器损坏。
还有一家4S店表示油品水分过高时火花塞确实会发白。但油品问题不会造成三元催化器损坏。 详情 >>
投诉案例回顾
2014-03-11
福特翼虎发动机抖动，4S店称是油品引起一系列故障。 属于使用不当引起，不予保修。
2014-04-10
别克凯越经过多次维修发动机故障灯还是反复亮起，4S店称是油品引起故障，不予保修。
2014-04-20
福特福克斯故障灯突然亮起，4S店检查结果是油品问题引起故障。不予保修。
2014-04-24
雪佛兰赛欧行驶三个月感觉发动机无力，4S店检查的结论是油品引起故障。不予保修。
如何向加油站讨回自己权益?
律师的解答是：向4S店要求出具检修报告，以证明车辆的故障是由油品引发的；保留车辆故障前加油的票据，以便对证；最重要的一点是出具有相关资质的质量技术检验测试中心的鉴定报告，这几个步骤完成后再向工商部门进行投诉。
虽说有解决方法，但无奈的是国内的消费者始终都是处于弱势的一方， 首先在自身权益方面维护方面存在诸多难题，比如在油品质量检测阶段，车主需要自己支付较大的一笔检测费，用来验证自己的故障是否油品质量问题造成，就算证明了是油品质量问题，相关票据谁又能保留得那么齐全？所以至今也极少这样的维权案例。 详情 >>
国内的油品靠不靠谱？
国有大炼油企业的油品质量大都有保证，造假的可能性很小，但大量缺乏有效监督的小炼油厂生产的成品油质量如何却很难保证，一些不合格或以次充好的油品仍可能通过流通环节进入市场，这也是消费者最头痛的。
我们看一组检测报告“中国汽车工业协会在2010年组织了一次中国车用燃油抽检活动，共从中石油、中石化各地的加油站抽取了80个汽油油样，其中90号车用乙醇汽油20个，不合格样品19个，合格率为5%，93号乙醇汽油47个，不合格样品41个，合格率为 12.8%，93号汽油13个，均不合格，合格率为0，总的合格率不到6%，不合格原因主要是硫含量、辛烷值、实际胶质、烯烃含量等指标达不到国标要求”从这段话中的数据可以看出，国内油品质量存在着严重的“水分”。 详情 >>
如何让氧传感器和三元催化器更长寿?
如何让氧传感器寿命更长?
1. 每3万km检查一次 2. 不要让氧传感器与硬物碰撞
3. 避免拉扯传感器导线 4. 熄火后勿冲洗排气管
