东风本田杰德上市售14.98-18.38万

@车主之家::2013年9月6日，东风本田官方宣布旗下全新车型杰德正式上市，售价14.98-18.38万元。据悉，新车首先推出的是1.8L车型，并提供四款不同配置，且分为5座和4+α两种版本。此次推出的杰德定位于新概念跨界车。[查看详情]

杰德定位模糊、价格偏高

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@颜光明_43949:以新概念轿车名义上市的杰德（JADE）尽管想撇开SUV和MPV的瓜葛，另辟蹊径，但还是免不了俗套，落入了跨界的泥潭。姑且不谈车名的生涩，仅对新车诠释就差强人意，有老掉重弹之嫌。担忧的倒不是新车，而是想卖什么，谁来买单？若这都不清晰，谈何细分!问题是没有高识别的品牌难有共鸣，这样的例子还少吗?
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@心蓝夏雨-靖宇杰德的价格基本合理。车蛮漂亮，内饰大面积实木是个亮点，比那里傻b漆面塑料仿的强多了。内部空间尤其是6座版本设计不错，利用率高。车灯配置同价位里不错。细节各方面还行。不过发动机有些鸡肋，思域那款来拖这个车，呵。闹心的是发动机仓布局混乱，不吐槽了，这方面比国产同价位差。家里3号车只选。
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@一车的阳光:抛开80后的定位，杰德今天闯入的这一细分市场在N年前已有人走过，那就是萨拉毕加索，同样另类的造型，同样超越对手的内部空间，以及同样偏贵的价格。当年毕加索败在了第一点和第三点，如今杰德的外观虽不夸张但价格依旧是影响其前景的重要因素，这个市场很大，但是能承担得起的恐怕不多吧
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@魏龙宇:东风本田官方宣布旗下全新车型杰德正式上市，售价14.98-18.38万元。据悉，新车首先推出的是1.8L车型，并提供四款不同配置，且分为5座和4+α两种版本。说实话价位有点贵啊，这个高配车型都可以买奥德赛低配版了可惜了！
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@_AXELA:看完杰德的配置表后,我觉得它在我心目中的推荐等级要下降了.比较推荐的是16.28W的6座AT版,全包下来大概要18.5万了,性价比已经不太高了.考虑到其特殊的细分市场定位(MPV和旅行车的Crossover),杰德几乎没有直接对手.不过实际存在的对手却多得是,中高端紧凑型车,紧凑型MPV,韩系紧凑SUV都在这个价位.
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@儒雅的壮牛：为掌握杰德的第一手资料，今早特意去4s店实际体验了一下，结果：1顶部空间太低，完全没能体现出大空间，2横向空间感觉不大，尤其是两个后排座椅包裹性不够，3前挡确实大，但内部垂直距离太小，视线糟糕透顶，4第三排距离后玻璃尾门太近，如果追尾实在没有安全感。

@车主之家::中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖近日透露，为了有效治理交通拥堵，国内一些大城市今年很可能会制定“交通拥堵费”政策。据他介绍，目前各地相继召开“两会”，北京、杭州、宁波、成都、重庆等城市都讨论了这一方案。征收“交通拥堵费”的消息这几年不时透露出来，至于是否出台，或仍处于观望和试探阶段。[查看详情]

收拥堵费只会添堵，无益治堵

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@人民日报对有着"首堵"戏称的北京，拥堵费的呼之欲出，引发焦虑。很多人拿伦敦、新加坡说事儿，但不可忽略的背景是：伦敦交通体系极为发达，新加坡公共交通系统更是设计周全。反观我国内地，大城市公共交通出行分担率只有20%，还有庞大的公车队伍。这不能不说是个问题。
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@老徐时评：北京征收交通拥堵费已板上钉钉，停车费也将提高。当初盲目大力发展汽车工业，忽悠老百姓买车奔小康的是政府。等你们都买了车了，首都成了首堵，出来收拥堵费的还是政府。有些人看到老百姓兜里有俩钱总是千方百计来算计。有本事先去掉一半公车再来收拥堵费。老百姓凭啥总为政府拍脑袋的错误决策买单？
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@经济之声:收拥堵费能缓解交通拥堵吗?近日对2001名京沪市民进行的调查显示,33.7%的受访者认为有效,42.3%的受访者持相反观点。调查还显示,67.3%受访者认为城市规划不合理是交通拥堵首因。关于缓解交通拥堵,80.5%的受访者期待完善公共交通,其次是希望公车减少出行。
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@中国青年报:每次治堵治污，最终的成本都落到了车主身上，因为这个软柿子最好捏！城市拥堵，政府、企业和车主都有责任，可所有的治堵政策都在打车主的主意，作为重要责任方的政府不仅没有担应有之责，甚至想从治堵中获益，这怎么治得了堵？
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@评论员杨禹:“拥堵费”引热议。把它归为政府敛财冲动，虽骂得解气，但并不在点儿上。用专业眼光去研究各大城市财政账本就会发现，并无靠拥堵费增收的迫切动因。大家最头疼的还是城市病。收“拥堵费”要慎而又慎。它能缓解中心区用车强度，但控用车、减公车、增公交需同步推进。而调节特大城市人口聚集度也有必要。
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@深圳交警:限牌、限号等治堵政策，听取社会意见、公开制定过程的少，职能部门一锤定音、迅雷行动的多，走听证程序的更是凤毛麟角。收取拥堵费这样的措施，几乎涉及所有交通参与者。该不该、能不能收，理应公开制定政策，充分听取吸纳民意；若政府"拍脑袋"定政策，程序有疏漏，公众难免有意见。