青“籁”有加 车主之家试驾东风日产新天籁
天籁自2004年国内上市以来,历经两次垂直换代,从最初的失意者到领先者,从月销三四千辆到一万二,它经受住了中国车市炼狱般地考验,逐步树立了中高级车豪华标杆,并且赢得了“舒适王”的良好口碑和消费者青睐。2013年3月18日,东风日产新世代天籁正式上市,共推出2.0L与2.5L两个级别共7款车型,售价区间为17.78--24.48万元。面对全新来到世人面前的颠覆者,新世代天籁是否能如它广告语所言“重复的世界者 颠覆新生”,希望大家能从本次试驾中找到答案。
[查看详情]试车时间:2013-03-23 | 试车地点:深圳 |
试驾天气:多云 | 路面工况:综合路况 |
试驾车型:新世代天籁 | 市场报价:17.78~37.18万 |
车辆提供:东风南方集团 | 购车热线:4008820008 |
试驾拍摄:朱正光 徐彬恒 |
日产全新的家族脸谱 | 灵活的“鲨鱼式”设计大灯 | |||
大尺寸镀铬装饰条 | 全系配备电动天窗 | |||
前后呼应的尾灯设计 | 优科毫马E75系列轮胎 | |||
带加热功能的车外后视镜 | 车速感应雨刷 |
【外观篇:全新家族脸谱 时尚动感 】
东风日产新世代天籁采用日产全新的家族脸谱, 熟知日产产品体系的网友肯定能一眼看出新天籁的前脸造型设计与不久前上市的全新轩逸有很大相似,在车身线条上又能找到日产豪华品牌Infiniti英菲尼迪某些车型上的动感身影。与老款天籁相比,新世代天籁外观不仅不失优雅大气,同时加入了许多运动化元素,反而让它看上去更时尚、年轻、动感。
在前后大灯上,新世代天籁采用了更显凶猛、灵活的“鲨鱼式”设计,刚劲有力的线条与车身腰线融为一体,彰显时尚动感的同时,更具视觉冲击感、力量感。新世代天籁的车型尺寸较老款有了全面的提高,长宽高分别为4868mm/1830mm/1490mm,均已经超越了目前同级别的竞争对手。[查看详情]
真皮 多功能方向盘 | 行车电脑显示屏 | |||
座椅高低调节 | 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) | |||
CD支持MP3/WMA | 防紫外线/隔热玻璃 | |||
温度分区控制 | 车窗防夹手功能 |
【内饰篇:巅覆老款重新设计】
新世代天籁内饰与老款车型相比发生了巨大变化,我们所实拍的2.0L车型采用的是米色浅内饰搭配仿桃木装饰,延续了天籁一贯的舒适和安逸特色,让车内的有一种温馨感。除了米色内饰之外,新天籁还加入了强调运动氛围的全黑内饰供消费者多种选择。新世代天籁的方向盘从之前四幅的设计又回到了三幅设计,而且真皮包裹住的方向盘不论是尺寸还是握感都要比之前的车型有不小的提升。在方向盘的左右区域集中了包括音量控制、蓝牙免提系统、定速巡航等各种快捷按键,而且操控起来也非常方便。 本次实拍的2.0L车型快捷键并不多,只有基本的音量控制等功能,而2.5L车型会增加定速巡航控制按键以及方向盘换挡拨片。 ...[查看详情]
【空间篇:空间宽敞表现更出色】
新世代天籁配备了主驾驶8向电动、副驾驶4向电动调节功能,用手轻松拨动座椅下方的按钮即可实现轻松调节。新世代天籁继承了乘坐空间舒适这一优点,真皮座椅,座椅的包裹性更强,长时间驾驶也不会觉得累。新世代天籁空间表现我们以身高1.75米的体验者为例,坐在前排头部空间有1拳空间,坐在后排有3指空间,而腿部空间则超过2拳。新天籁后排座椅仰角较大,坐进入身体接近半躺非常舒服。 新世代天籁的行李箱容积不少,达到508L,在同级别中的中上等水平。由于其尾箱开口较大的缘故,对于普通的行李盛放肯定没有任何问题,实际使用起来天籁的尾箱范围更加方便。...[查看详情]
车身长度 | 4868mm | 车身宽度 | 1830mm | |
车身高度 | 1490mm | 轴距 | 2775mm | |
整备质量 | 1452KG | 车身结构 | 三厢车 | |
行李箱容积 | 516L | 油箱容积 | 70L |
发动机 | MR20DE | 变速箱 | 无级变速箱(CVT) | |
最大功率 | 104kw/5600rpm | 最大扭矩 | 190N·m/4400rpm | |
制动系统 | 前通风盘式 后盘式 | 轮胎规格 | 215/60 R16 | |
排放标准 | 国Ⅳ | 车身结构 | 三厢车 |
【操控篇:平顺而又持续充沛的动力】
全新天籁有两个排量可选,分别是型号为MR20DE的2.0L直列四缸发动机和型号为QR25DE 2.5L直列四缸发动机。我们所试驾车型搭载的是2.0L MR20DE直列四缸发动机,最大输出功率104千瓦/5600转,最大扭矩190牛米/4400转。经过调校后新世代天籁最大功率相比老款增加了4Kw。新天籁2.5L车型的最大输出功率为137千瓦/6000转,最大扭矩234牛米/4000转。虽然新天籁由老款的V6发动机更换为QR25DE四缸发动机,但是最大功率和扭矩反而上升了1Kw和2Nm。新世代天籁2.0L车型所匹配的是CVT无级变速箱,2.5升车型所匹配的则是7速XTronic CVT无级变速箱。全新一代XTRONIC CVT变速箱通过全新的滑轮及钢带设计,使变速比范围扩大至7.0,等同于8速自动就事箱的变速比范围,燃油经济性得到大同提升,工信部给出的百公里综合油耗仅为7.3L,相比老款(综合油耗为8.9L)降低了不少。...[查看详情]
编辑点评
在D挡模式下,发动机的转速基本在2500rpm以内,发动机处在动力和经济性的平衡点上,油门调校非常舒服,CVT变速箱与发动机的匹配依然很默契,调整传动时无需摘挡、换挡、入挡这些过程,几乎察觉不到任何顿挫感。这种体验与传统变速箱完全不同,平顺而又持续充沛的动力非常过瘾,非常适合类似深圳这般拥堵的交通状况下驾驶。
新一代天籁的整体悬挂系统明显还是偏重于舒适,麦弗逊式独立悬架结构依然显得四平八稳,应付城市路况,舒适性可圈可点,尤其是坐在后排的乘客会感觉更为明显一些,不论是通过一些铺装路面时的震动过滤,还是对于路面和轮胎的噪音的控制等等,都能感觉到这还是我们熟悉的那款天籁车型而且经过全新调教的方向盘比起上一代车型要沉了不少,指向性也更加准确,这点的确是出乎我的意料,也让我对新一代车型在操控方面的加强有了一点小小的信心。。
经过此番试驾后,笔者有一种被新世代天籁颠覆的感觉油然而生。新天籁的外观造型变得更加时尚、动感,内饰设计更加豪华、科技感更强,这种变化让更多年轻人也对它充满期待;新天籁动力系统经过优化,配合CVT无级变速系统,不仅传承了天籁舒适的优秀基因,除带给消费者更加平顺的驾驶感受外,而且降低了油耗,在用车成本日益提升的今天,更能反映新天籁对用户的需求的把握。
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