新交规闯黄灯处罚一波三折

@车主之家: 2013年1月1日，被称为“史上最严交规”的修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》开始施行。新交规中对闯黄灯、故意遮挡号牌等违法行为也大了处罚力度，抢黄灯行为属于违反道路交通信号灯通行，对驾驶人处20元以上200元以下罚款，记6分。[查看详情]

@车主之家: 2013年1月5日，公安部负责人表示，黄灯亮时应停车，不停车属于违章。若黄灯亮起时车身任何一部分已过线，都可继续开过去。如没过线则应刹车停住，哪怕越过斑马线也要停住，只要停住就不处罚。[查看详情]

@车主之家: 2013年1月6日，公安部交管局表示，已专门下发通知，要求各地交管部门对目前违反黄灯信号的，以教育警示为主，暂不予以处罚。[查看详情]

闯黄灯罚款，添乱添堵不人性化闯黄灯新规，纠风治乱须用重典

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@李安定:禁闯黄灯”添乱添堵”：一，车辆遇黄灯时的急刹车造成路口追尾恶性事故频发。二，即使较低车速，也要有十多米的刹车距离，大车重车更长，造成最后越过停车线停在路口当中，三，为避免闯黄灯，司机大幅降低车速，造成路口通过量降低，加剧道路拥堵。
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@CredoWang:在澳洲，基本没有带计时器的灯，黄灯可以加速过，也没有见成天交通事故。突然的急刹车只会有更多的事故，更合理的交通灯设置，电动车行人更守规矩比这样强制重罚闯黄灯，并把黄灯的功能改变更有效。也有很多数据表明司机很难在三秒的黄灯时间里在有效距离内完全刹住。
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@正版巴巴里阿:＂黄灯追致尾论＂，相当于一个嫖客当场被抓，怪罪小姐衣服脱的太麻利，这说的是后车。而对于被追尾的前车，相当于被抓后，小姐怪嫖客只顾run，不竖起耳朵听动静。而围观的人，强烈要求取消红灯区限制，并且感觉楼层太低了，警察很容易跑上来，希望妓院楼盖高一点。
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@李开复:黄灯已经发明100年，世界上有上亿个黄灯，每年亮10万次。经过全球1000万亿次实验，早已经达到共识：“能安全停下就应停下”，而非“车身若未进入十字路口就应停下”。拒绝与国际接轨，做无谓”实验的验证“，这就像明明有桥有船，一定要摸石子过河。这才是不够理性，是情绪化的。
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@新华视点:公安部123号令即将施行，规定黄灯亮时未越过停止线车辆应停车，违者记6分并罚款。这项规定似乎有不小漏洞：绿灯变黄灯时，若车轮距停止线很近，刹车距离不够时，司机该怎么办呢？整治交通违法行为是尊重生命的具体措施，但因规则漏洞而导致的处罚，着实让交通参与者伤不起！
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@深圳交警:目前深圳暂未对闯黄灯的行为进行处罚，一是因抓拍闯红灯的电子警察系统暂不支持抓拍闯黄灯；二是需对信号灯的配时进行进一步排查；三是黄灯毕竟不同于红灯，需制定严格的查处程序和科学的处罚标准。@深圳交警提醒：千万不要闯黄灯，若因闯黄灯而发生事故也需承担责任！

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@汪云青:总体而言，对“史上最严”新交规，我是持欢迎态度的，因为中国混乱的交通现状，的确是需要用重典了。但是，法规的严，须有一个前提，就是规定本身要科学合理，如果是禁人之所必犯，那么最后法规本身的严肃性都会丧失，比如广州内环的限速规定就是一纸空文，司机都知道，内环超速“暂不开罚”。
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@李多钰:仔细研究了，闯黄灯的新规定其实是合理的，它规定变黄灯时只要车的任何部位已经过线，即不算闯黄灯。也就是说，考虑到了黄灯变幻时的驾驶员反应问题。现在大部分中国驾驶员把黄灯当绿灯用，路况太危险，新规对大家的安全有利，接受吧，别吵
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@朱伟华:虽然有不合理的地方，但我也欢迎更严格的交规。今天北京不限行，拥堵指数飙升，于是各种违规的家伙丑态毕露……如果公交车道不允许行走，执行就应该严格，摄像头拍到必须扣6分，这样虽然更拥堵了，但我们需要改的是公交车道的设置合理性，而不是让违法者单方面得益，让法规成空文。
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@马锐拉:马路上开车都是弱肉强食，硬挤硬插，你若不流氓，连开都开不动，争先恐后是常态，抢车头是必须掌握的技能，并道从没见过左右依次并入。所以黄灯的规定也没什么，到路口减速通过而已。况且除非重要路口，谁监测你啊？一开车就被破窗效应搞的心情郁闷，所以支持交规从严。
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@李威佟:反“黄”的人是否想过！你们一直把黄灯当绿灯使！甚至比绿灯还绿！成了提醒加速过路口的灯！不知道红灯亮起的一刹那，你们是怎么停下来的？有很多人一边指责国家的法制不健全，一边控诉国人的素质不到位，而一边却总惦记着如何逃避法律法规和道德规范的约束！大陆司机必须学会能停就停！
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@六六:最近声讨新交规禁闯黄灯的驾驶员很多。大家的总体意见是恶法，容易引起追尾。我不苟同。作为驾驶员，保持安全驾驶距离是常识，新法规的实施不仅是惩戒黄灯加速的危险行为，更提醒每个驾驶员注意安全距离，尤其是在大城市，争抢道路权，插队和防插队等密集跟踪行为也是小擦碰事件的原因，我支持新法。

@车主之家: 号称“史上最严格”的新交规实施以来，驾照考试合格率比之前大幅降低，深圳106人只考过4人，与此同时，驾校收费开始暴涨，最高涨幅已超过五成。上海小车学车费突破7000元，北京则普遍越过5000元大关。[查看详情]

史上最难驾考通过率骤低,学费却暴涨

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@我心如雷1983:中国的交通事故发生率和死亡率一直在全球名列前矛，司机平时养成的驾驶陋习和对交通法规及生命轻视是最主要的两个原因，必须用最严格的培训考试来培养出合格的驾驶员。现在的考试低通过率，正说明了之前我们培养出来的驾驶员很多都是不合格的，不具备优秀驾驶员的标准。
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@胡苗苗:“制定严苛规定，坐等收钱！”这是典型的中国特色。只是可怜我们公民在一个学车事件中要浪费过多不必要的精力和物力，而这些应该用在其它更合适的地方。治堵根本不在驾照的环节收紧，更在于公路及红绿灯位置及放行顺序时间设计的科学合理，以及交通管制过程的公正执法。
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@ZXRou:从一个教练员的角度，我认为教规应该慢慢渗入型地改，不该一次性改得彻底。漳州六天的通过率低于百分之十，这对于本来就拥挤的驾考情况无形之下又增加了压力。科目一和科目四究竟考什么？作为教练都无教材无法施教。虽然教规严是种完善，但不该这样大改，连教练员实在头疼。
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@北海寒冰:我朝，奇葩辈出！或者最严，或者最松！悲戚的是这样的考试，好多教官自己都说他亲自上阵也不见得能一次过关！当然，相对于松松跨跨不负责，当下的严管我更支持！就是上次车给包烟，不给教还跟你要！我靠，没脸皮！
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@申江服务导报:驾考新规带来的蝴蝶效应正在显现，教练们招收新生时挑肥拣瘦，有教练称45岁以上不要；能不招女人的尽量不招；还有个别年轻教练更讲究，要看学员的星座：处女座的人开车稳当，水瓶座的人学东西快。最好别招双鱼座，胆子小学得慢。
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@agynesscici:上海7000，北京5000……严格的交规考试、更昂贵的学费，更长的学时，是否真的能真正减少事故率，是否先整治学车来势汹汹的贿赂风气……工资不长，学费猛长，是否更加加重人民负担？